Zašto trebate raditi dinamičko balansiranje za novu gumu?
Naime, kod novih guma u fabrici će postojati dinamičan balans nekvalitetnih proizvoda itežine točkovabit će dodat za održavanje ravnoteže ako je potrebno.Gu Jian i drugi u časopisu "Tehnologija i oprema gume i plastike" objavili su rad pod nazivom "Proces proizvodnje guma utiče na uniformnost guma i dinamičku ravnotežu elemenata i kontrolu".
U radu se pominje: nove gume korištene u eksperimentu, brzina dinamičke ravnoteže 94%.To znači: postoji 6% šanse da kupite gumu koja nije baš kvalifikovana kada dinamički balans izađe iz originalne fabrike.Postoji više razloga za ovu situaciju, uglavnom zato što proces obrade guma, svaki proces je razumna greška, razumna greška zajedno, može uzrokovati ukupni kvar.
Kvalifikovana guma montirana na kotač, ali ukupna ravnoteža nije nužno.
Za 6% nekvalificiranih proizvoda može se reći da šanse za njihovu kupovinu nisu prevelike, ali zapravo, čak i ako su nove gume kvalifikovane, montirane na gvozdene ili aluminijske felge, koje postaju nova cjelina, dinamička ravnoteža može takođe biti problem.
Wang Haichun i Liu Xing objavili su rad o "Istraživanju kontrole kvaliteta o dinamičkom balansu sklopa guma na točkovima" u časopisu "Volkswagen".
Kaže: U procesu montaže pneumatika, stopa kvara dinamičkog balansa samog točka je 4,28%, a nakon ugradnje kvalifikovanih guma, ukupna stopa kvarova se povećava na 9%.
Šta se može dogoditi ako ne radite dinamičko balansiranje?
Toliko priča, ako ne radite dinamičko balansiranje, šta bi se moglo dogoditi?Hoće li guma eksplodirati?
Iz principa: problem dinamičke ravnoteže guma, u stvari, masa nije ravnomjerno raspoređena, rotacija je malo težak osjećaj glave.
Teška strana centrifugalne sile će biti veća, ne može povući, svjetlost može biti suprotna.
Zamislite: proces sušenja u mašini za pranje ili sušenje veša je dinamička neravnoteža.
To će dovesti do raznih stanja automobila, ljuljanja točkova, neravnina, skakanja ......
A to će također dovesti do dodatnog habanja guma, upravljača, ovjesa i slično, kao i do povećane potrošnje goriva.
Ima li smisla povući liniju da je poravnate kada popravljate gumu?
U principu, to je također da se osigura originalna protutega.Kada smo u prodavnici guma, možemo se susresti i sa ovom situacijom.Radnik napravi oznaku na gumi ili točku, nacrta viljušku, napravi liniju, napravi oznaku.
Kada je guma postavljena na oznaku, prvobitni položaj i potom montirana nazad, možete učiniti bez dinamičkog balansiranja.
Ova metoda je teoretski izvodljiva, što je ekvivalentno uklanjanju gume i ponovnom stavljanju iz istog položaja, dinamička ravnoteža se neće promijeniti.
Ali generalno, nakon što će se koristiti popravka gume, za nove gume stvari stoje drugačije, u osnovi je nevažeće, a premisa je da težina gume iznad, promjena ne može biti prevelika.
Stoga su gume demontirane, promijenjena težina morat će se obaviti dinamičko balansiranje.
Jer čak i ako se napravi oznaka, uvijek postoji malo odstupanje kada se montira, a disbalans je također malo odstupanje.
Vrijeme objave: 22.05.2023