Zašto je potrebno dinamičko balansiranje nove gume?
U stvari, s novim gumama u tvornici, postojat će dinamička ravnoteža između nekvalitetnih proizvoda iutezi za kotačebit će dodano radi održavanja ravnoteže ako bude potrebno. Gu Jian i drugi su u časopisu "tehnologija i oprema za gumu i plastiku" objavili rad pod nazivom "Proces proizvodnje guma utiče na ujednačenost gume i dinamičku ravnotežu elemenata i kontrolu".
U radu se navodi: nove gume korištene u eksperimentu, stopa prolaznosti dinamičke ravnoteže iznosila je 94%. To znači da postoji 6% šanse da se kupi guma koja nije baš kvalifikovana kada dinamička ravnoteža izađe iz originalne fabrike. Postoji više razloga za ovu situaciju, uglavnom zato što proces obrade gume, svaki proces predstavlja razumnu grešku, a razumne greške zajedno mogu uzrokovati ukupni kvar.
Kvalifikovana guma montirana na točak, ali ukupni balans nije nužno.
Može se reći da 6% nekvalifikovanih proizvoda nije prevelika vjerovatnoća da će se kupiti, ali zapravo, čak i ako su nove gume kvalifikovane, montirane na gvozdene ili aluminijumske felge, koje postaju nova cjelina, dinamička ravnoteža također može biti problem.
Wang Haichun i Liu Xing objavili su rad na temu "Istraživanje kontrole kvalitete dinamičke ravnoteže sklopa guma kotača" u časopisu "Volkswagen".
U njemu piše: U procesu montaže gume, stopa kvara dinamičke ravnoteže samog točka iznosi 4,28%, a nakon ugradnje kvalificiranih guma, ukupna stopa kvara se povećava na 9%.
Šta se može desiti ako ne uradite dinamičko balansiranje?
Toliko priče, šta bi se moglo dogoditi ako se ne uradi dinamičko balansiranje? Hoće li guma eksplodirati?
Iz principa: problem dinamičke ravnoteže guma, u stvari, masa nije ravnomjerno raspoređena, rotacija je malo teška u glavi.
Teža strana centrifugalne sile će biti veća, ne može vući, lagana može biti suprotna.
Zamislite: proces sušenja u mašini za pranje ili sušenje veša je dinamička neravnoteža.
To će dovesti do raznih stanja automobila, ljuljanja kotača, udaraca, skakanja ......
A to će također dovesti do dodatnog habanja guma, upravljača, ovjesa i slično, kao i do povećane potrošnje goriva.
Ima li smisla crtati liniju za poravnavanje prilikom popravke gume?
U principu, to je također i radi osiguranja originalne protivtege. Kada smo u prodavnici guma, možemo se susresti i sa ovom situacijom. Radnik pravi oznaku na gumi ili felgi, crta viljušku, pravi liniju, pravi oznaku.
Kada se guma montira nasuprot oznake, u prvobitni položaj, a zatim ponovo montira, možete se snaći bez dinamičkog balansiranja.
Ova metoda je teoretski izvodljiva, što je ekvivalentno skidanju gume i njenom ponovnom postavljanju iz istog položaja, dinamička ravnoteža se neće promijeniti.
Ali generalno, nakon što se guma popravi, stvari su drugačije za nove gume, u osnovi je nevažeće, a pretpostavka je da što je težina gume iznad, promjena ne može biti prevelika.
Stoga su gume demontirane, promijenjena je težina, morat će se uraditi dinamičko balansiranje.
Jer čak i ako se napravi oznaka, uvijek postoji malo odstupanje prilikom montaže, a i neravnoteža je malo odstupanje.
Vrijeme objave: 22. maj 2023.
