1. Osnovne informacije
Dvostruki zamah mase (DMFW) je nova konfiguracija koja se pojavila u automobilima krajem 1980-ih i ima veliki utjecaj na izolaciju i smanjenje vibracija automobilskih pogonskih sklopova.
Thematice za vijkeje podjela originalnog zamajca na dva dijela. Jedan dio ostaje na jednoj strani originalnog motora i djeluje kao originalni zamajac za pokretanje i prijenos rotacijskog momenta motora. Ovaj dio se naziva primarna masa; drugi dio se postavlja na stranu mjenjača pogonskog sklopa kako bi se poboljšala rotacijska inercija mjenjača. Ovaj dio se naziva sekundarna masa. Između dva dijela nalazi se prstenasta uljna šupljina, a u šupljini je ugrađen opružni amortizer koji je odgovoran za povezivanje dva dijela zamajca, kao što je prikazano na slici 1. Sekundarna masa može povećati moment inercije pogonskog sklopa bez povećanja momenta inercije zamajca i smanjiti rezonantnu brzinu ispod brzine praznog hoda.
Tvornica baznih motora Hexi proizvodi 5 motora s dvostrukim zamašnjacima, i to EK/CM/RY/SN/TB. Zamašnjaci s dvostrukim masama ovih 5 motora zatežu se automatskom stanicom (OP2135), a vijci za zatezanje zamašnjaka s dvostrukim masama su Torx vijci. Potrebna je visoka tačnost zatezanja, a malo odstupanje ugla uzrokovat će nepravilno zatezanje osovine. U prosjeku se u svakoj smjeni pojavljivalo 15 nekvalificiranih proizvoda, što je rezultiralo velikim brojem popravki i utjecalo na normalan rad proizvodne linije.
Trenutno, stanica za zatezanje zamajca dvostruke mase usvaja metodu kontrole obrtnog momenta plus ugao (35±2)N m+(30～45)° za praćenje obrtnog momenta vijka. Pored toga, statički obrtni moment vijka zamajca dvostruke mase je veliki (tehnički zahtjevi: 65 N·m ~ 86 N·m). Da bi se ispunili zahtjevi obrtnog momenta, potrebno je da čahura (kao što je prikazano na slici 3) i vijak budu preciznije poravnati tokom procesa zatezanja. Iz tog razloga, ovaj rad provodi istraživanje i analizu na osnovu stvarnih problematičnih slučajeva i predlaže relevantna rješenja o tome kako poboljšati kvalifikovanu brzinu zatezanja vijaka zamajca dvostruke mase.
2. Ispitivanje nekvalifikovanog zatezanja matica
Problem "nepravilnog zatezanja naMatice za vijke"činio je 94,63% ukupnog broja nekvalificiranih, što je bio glavni problem koji je uzrokovao nisku kvalificiranu stopu zatezanja vijaka dvostrukog zamašnjaka. Nakon utvrđivanja suštine glavnog problema, možemo propisati pravi lijek. U kombinaciji sa situacijom na mjestu događaja i proizvodnjom, razjašnjen je glavni smjer istraživanja.
Prema podacima istrage statusa quo, podaci o 459 vijaka zamašnjaka s dvostrukom masom od januara do marta 2021. godine nisu bili zategnuti, a analizirani su i podaci o osovinama, kao što je prikazano u tabeli 1 i slici 6. Nakon analize, utvrđeno je da 25 vijaka zamašnjaka s dvostrukom masom nije bilo zategnuto zbog nepredvidivih faktora, kao što su pogrešna procjena kamere opreme, nepravilan rad palete, gubitak porijekla opreme, oštećenje čahure itd., koji imaju veću slučajnost. Stoga se glavna suština ovog problema može teoretski riješiti do stepena od 1-25/459=94,83%.
3. Rješenje
1. Rješenje za trošenje zuba alata čeljusti zamajca
Provjerom alata za zamašnjak na licu mjesta, utvrđeno je da su zubi alata zamašnjak jako istrošeni i da zubi nisu mogli efikasno zahvatiti zupčanik zamašnjaka. Tokom procesa zatezanja opreme, zamašnjak se trese, što uzrokuje neusklađenost čahure s vijkom. Tokom procesa zatezanja, čahura iskače iz vijka ili se prazno okreće na površini vijka, što rezultira nekvalitetnim zatezanjem.
Zamijenite alat za kandžu zamajca novim, datum upotrebe je označen na alatu zamajca, a alat treba mijenjati svaka 3 mjeseca kako biste izbjegli tresenje zamajca tokom procesa zatezanja zbog habanja kandže, što će uzrokovati nekvalifikovano vratilo.
2. Rješenje za otpuštanje bajoneta na ladici
Provjerite zapise o preradi paleta na licu mjesta. Prerađene palete motora često su koncentrirane u 021#/038#/068#/201#. Zatim su palete pregledane i utvrđeno je da su pričvrsni klinovi palete labavi. Kao rezultat toga, čahura nije poravnata s vijkom, čahura iskače iz vijka tokom procesa zatezanja ili prazan hod na površini vijka rezultira nekvalifikovanim zatezanjem. Ako su pričvrsni vijci bajoneta palete olabavljeni, bajonet se ne može efikasno fiksirati. Za blok za fiksiranje palete koristite produžene vijke (ranije kratke vijke) i koristite matice protiv povratnog otpuštanja da biste ih pričvrstili kako biste izbjegli da bajonet bude uzrokovan otpuštanjem pričvrsnih vijaka bajoneta palete. Ne može se efikasno fiksirati, što rezultira tresanjem zamašnjaka i neusklađenošću osovine tokom procesa zatezanja, što nije kvalifikovano.
3. Optimizirajte način snimanja slika kamerom uređaja
Ovaj korak je najteži dio plana. Budući da nema parametara na koje se treba pozvati, potrebno je istražiti i kontrolirati opremu. Specifičan plan:
(1) Ponovo ispravite koordinate ishodišta
(2) Povećajte program parametara kompenzacije centra fotografije u kameri, kao što je pomak središnjeg otvora fotografije, postavite vrijednost kompenzacije i količinu korekcije za centralne koordinate i ispravite položaj pomaka središnjeg otvora
(3) Podesite vrijednost kompenzacije ekspozicije kamere.
Podaci su kontinuirano praćeni i prikupljani tokom 3 mjeseca. Tokom ovog perioda, kvalifikovana stopa zatezanja vijaka dvostrukog zamašnjaka je fluktuirala, a izvršene su odgovarajuće korekcije i podešavanja parametara fotografisanja. Početkom aprila, vrijednost kompenzacije ekspozicije je podešena sa 2 800 na 2 000, a stopa kvalifikacije zatezanja se povećala na 97,75%. Nakon praćenja bilo je više kvarova, a zatim je vrijednost ekspozicije kamere podešena: sa 2 000 na 1 800, što se povećalo na 98,12%; kako bi se konsolidovale mjere, tokom procesa praćenja, vrijednost ekspozicije kamere je ponovo optimizovana: sa 1 800 je postalo 1 000, a konačna stopa prolaznosti zatezanja u aprilu se povećala na 99,12%; stopa prolaznosti zatezanja u maju i junu je kontinuirano praćena na preko 99%.
4. Potreba
The matice za vijkeZamajac je uređaj s najboljim efektom izolacije i smanjenja vibracija na trenutnom automobilu. Vibracije dizel motora su veće od vibracija benzinskog motora. Kako bi se smanjile vibracije dizel motora i poboljšala udobnost vožnje, mnogi dizelski putnički automobili u Evropi sada koriste zamajce s dvostrukom masom, tako da je udobnost automobila s dizel motorom uporediva s udobnošću automobila s benzinskim motorom [6]. U Kini, FAW-Volkswagenova Bora limuzina s ručnim mjenjačem preuzela je vodeću ulogu u usvajanju zamajaca s dvostrukom masom. Potražnja na tržištu za zamajcima s dvostrukom masom nastavlja rasti, a zahtjevi za stopom kvalifikacije zatezanja također postaju sve veći i veći [7]. Ovaj članak analizira uobičajene probleme koji dovode do nekvalifikovanog zatezanja zamajaca s dvostrukom masom, pronalazi uzrok, formulira metode rješavanja problema i fundamentalno rješava problem. Trenutno, oprema dobro radi, a stopa prolaznosti ostaje iznad 99%. Rješenje ovog problema ima pozitivan značaj za uštedu troškova rada i poboljšanje kvalitete tvornice.
Vrijeme objave: 29. septembar 2022.
