1. Osnovne informacije
Dvostruki zamašnjak (DMFW) je nova konfiguracija koja se pojavila u automobilima kasnih 1980-ih, a ima veliki učinak na izolaciju vibracija i smanjenje vibracija pogonskih sklopova automobila.
Thelug nutsje podijeliti originalni zamašnjak na dva dijela. Jedan dio ostaje na jednoj strani originalnog motora i djeluje kao originalni zamašnjak za pokretanje i prijenos obrtnog momenta motora. Ovaj dio se naziva primarna masa; drugi dio je postavljen na strani prijenosa pogonske linije kako bi se poboljšala rotirajuća inercija prijenosa. , ovaj dio se naziva sekundarna masa. Između dva dela nalazi se prstenasta uljna šupljina, au šupljini je ugrađen opružni amortizer koji je odgovoran za povezivanje dva dela zamašnjaka, kao što je prikazano na slici 1. Sekundarna masa može povećati moment inercije zamašnjaka. pogonski sklop bez povećanja momenta inercije zamašnjaka i smanji rezonanciju ispod brzine u praznom hodu.
Fabrika osnovnih motora Hexi proizvodi 5 motora sa dvostrukom masom, odnosno EK/CM/RY/SN/TB. Dvomaseni zamašnjaci ovih 5 motora su zategnuti automatskom stanicom (OP2135), a vijci za zatezanje dvomasnih zamašnjaka su Torx vijci. Tačnost zatezanja je potrebna da bude visoka, a blago odstupanje ugla će uzrokovati neispravno zatezanje osovine. U prosjeku se u svakoj smjeni pojavilo 15 nekvalifikovanih proizvoda, što je rezultiralo velikim brojem popravki i uticalo na normalan rad proizvodne linije.
Trenutno, stanica za zatezanje zamašnjaka sa dvostrukom masom usvaja metodu kontrole momenta plus ugao (35±2)N m+(30～45)° za praćenje obrtnog momenta zavrtnja. Osim toga, statički obrtni moment vijka dvomasnog zamajca je velik (tehnički zahtjevi: 65 N·m ~ 86 N·m). Da bi se ispunili zahtjevi zakretnog momenta, potrebno je da čaura (kao što je prikazano na slici 3) i vijak trebaju biti preciznije poravnati tokom procesa zatezanja. Iz tog razloga, ovaj rad provodi istraživanje i analizu na temelju stvarnih problema, te predlaže relevantna rješenja kako poboljšati kvalificiranu stopu zatezanja vijaka zamajca dvostruke mase.
2. Ispitivanje nekvalifikovanog zatezanja matica
Problem "nepravilnog zatezanja naLug Nuts" činilo 94,63% ukupnog broja nekvalifikovanih, što je bio glavni problem koji je uzrokovao nisku kvalifikovanu stopu zatezanja vijaka zamašnjaka dvostruke mase. Nakon utvrđivanja srži glavnog problema možemo propisati pravi lijek. U kombinaciji sa scenom i proizvodne situacije, glavni pravac istraživanja je razjašnjen.
Prema podacima istrage o statusu quo, podaci o 459 vijaka dvomasnog zamašnjaka od januara do marta 2021. godine nisu zategnuti, a analizirani su podaci o vratilu, kao što je prikazano u tabeli 1 i slici 6. Nakon analize utvrđeno je da 25 vijaka dvomasnog zamašnjaka nije uspjelo da se pritegne zbog nepredvidivih faktora kao što su pogrešna procjena opreme od strane kamere, nepravilan rad palete, gubitak porijekla opreme, oštećenje čahure, itd. slučajnost. Dakle, glavna srž ovog problema može se teoretski riješiti do stepena od 1-25/459=94,83%.
3. Rješenje
1. Rješenje habanja alatnih zuba čeljusti zamašnjaka
Provjerom alata za zamašnjak na licu mjesta, ustanovljeno je da su zupci alata za zamajac jako istrošeni, te da zupci nisu mogli efikasno zahvatiti zupčanik zamašnjaka. Tokom procesa zatezanja opreme, zamašnjak se trese, što dovodi do neusklađenosti čahure sa zavrtnjem. Tokom procesa zatezanja, čahura iskače iz vijka ili se u praznom hodu okreće na površini vijka, što rezultira nekvalifikovanim zatezanjem.
Zamijenite novi alat za kandžu zamašnjaka, datum korištenja je označen na alatu za kandžu zamašnjaka, a alat treba mijenjati svaka 3 mjeseca kako bi se izbjeglo podrhtavanje zamašnjaka tokom procesa zatezanja zbog istrošenosti kandže, što će uzrokovati nekvalifikovano vratilo.
2. Rješenje za otpuštanje bajoneta ležišta
Provjerite zapise o preradi paleta na licu mjesta. Prerađene palete motora su često koncentrisane u 021#/038#/068#/201#. Zatim su palete pregledane i ustanovljeno je da su igle za pričvršćivanje palete labave. Kao rezultat toga, čahura nije poravnata sa zavrtnjem, čahura iskače iz zavrtnja tokom procesa zatezanja, ili mirovanje na površini vijka dovodi do nekvalifikovanog zatezanja. Ako su zavrtnji za pričvršćivanje bajoneta palete olabavljeni, bajonet se ne može efikasno fiksirati. Za blok za pričvršćivanje palete, koristite produžene vijke (ranije kratke vijke) i koristite matice za otpuštanje unatrag da biste ih pričvrstili kako biste izbjegli bajonet bajoneta uzrokovan otpuštanjem vijaka za pričvršćivanje bajoneta palete. Ne može se efikasno fiksirati, što dovodi do podrhtavanja zamašnjaka i pogrešnog poravnanja osovine tokom procesa zatezanja, što nije kvalifikovano.
3. Optimizirajte način snimanja slika kamerom uređaja
Ovaj korak je najteži dio plana. Budući da nema parametara na koje se pozivamo, potrebno je istražiti i kontrolirati opremu. Specifičan plan:
(1) Ponovo ispravite početne koordinate
(2) Povećajte program parametara kompenzacije foto centra kamere, kao što je pomak središnje rupe na fotografiji, postavite vrijednost kompenzacije i iznos korekcije za središnje koordinate i ispravite položaj pomaka središnje rupe
(3) Podesite vrednost kompenzacije ekspozicije kamere.
Podaci su kontinuirano praćeni i prikupljani 3 mjeseca. Tokom ovog perioda, kvalifikovana stopa zatezanja vijaka zamajca sa dvostrukom masom je fluktuirala, te su napravljene odgovarajuće korekcije i podešavanja parametara fotografisanja. Početkom aprila vrijednost kompenzacije izloženosti je korigovana sa 2.800 na 2.000, a stopa kvalifikacije pooštravanja povećana je na 97,75%. , bilo je više kvarova nakon operacije praćenja, a zatim je podešena vrijednost ekspozicije kamere: sa 2 000 na 1 800, što je poraslo na 98,12%; u cilju konsolidacije mera, tokom procesa praćenja, vrednost ekspozicije kamere je ponovo optimizovana: od 1 800 je postala 1 000, a konačna stopa prolaznosti zatezanja u aprilu porasla je na 99,12%; stopa prolaznosti pooštravanja u maju i junu kontinuirano je praćena na preko 99%.
4. Eeding
The lug nutszamajac je uređaj sa najboljom izolacijom vibracija i efektom smanjenja vibracija na trenutnom automobilu. Vibracije dizel motora su veće nego kod benzinskog motora. Kako bi se smanjile vibracije dizel motora i poboljšala udobnost vožnje, mnogi dizelski putnički automobili u Europi sada koriste zamašnjake s dvostrukom masom, tako da je udobnost automobila s dizel motorom uporediva s onom kod automobila s benzinskim motorom [6] . U Kini, FAW-Volkswagenova Bora limuzina s manuelnim mjenjačem preuzela je vodstvo u usvajanju zamašnjaka s dvije mase. Tržišna potražnja za dvomasnim zamašnjacima nastavlja se širiti, a zahtjevi za pooštravanjem stope kvalifikacija također su sve veći i viši [7]. Ovaj članak analizira uobičajene probleme koji dovode do nekvalificiranog zatezanja zamašnjaka dvostruke mase, pronalazi korijenski uzrok, formulira metode rješavanja problema i temeljno rješava problem. Trenutno, oprema radi dobro, a prolaznost je i dalje iznad 99%. Rješenje ovog problema ima pozitivan značaj za uštedu troškova rada i poboljšanje kvaliteta fabrike.
Vrijeme objave: Sep-29-2022